急騰のガス代はずっと過去2 年間車所有の消費者の命とりである。平均ガス代はほぼ40 パーセント早い2 月からの早い5 月にただの4 か月の、上がった。AAA に従って、現在の国民平均は規則的な無鉛ガソリンのための1 ガロンにつき$3.209 である。

"ガス代が増加するとき、救うべきより少ないお金が投資するためにあるまたは、" 、Geoff Sundstrom は商品及びサービスに使うためにAAA の公務のディレクター言った。"余分費用家計費-- 食料雑貨、ヘルスケア、大学節約、退職計画で犠牲で他の所で起因する。" は

場所の上昇そして救助のまだガス代において、消費者が燃料効率(http://www.ultimateme2.com) を最大にするのを助けるように新製品は作成されなかった。最終的なME2 は及びより複雑で、より強力な燃焼を作成するクーラーより長く燃えるように燃料の分子のサイズを破壊する酸素の非金属の、パテント未決のブレンド、水素およびカーボンである。

"あなたがあなたの車に置くガソリンの25 パーセントしか使用しないことが、" 言った、ジェイSargeant をEYI の大統領推定される。"他の75 パーセントの葉排気の車。最終的なME2 と、私達はポンプで使うのに必要とされた人々時間しかプロダクトを作成し減らさないがたいと思ったりまたより堅く、より低い放出を働かせるガスに。"

独立した実験室試験では、最終的なME2 はガスの性能の13 パーセントの増加およびディーゼルの16 パーセントの増加を示した。実験室試験は燃料消費料量を測定し、比較するためにトラック運送工業のために開発される標準的なテストのSAE J1321 のタイプ2 テストするだった。

しかし最終的なME2 が増進する公正でない燃料効率のはでない。それはまた放出の低下によって環境に非常に寄与し、車の性能を高める。

"最終的なME2 を使用する一番最初の事のである彼らの車の性能の劇的な増加、" 言われるSargeant いつ気づく。"ロットを離れてそれらを運転したときに再度古い車の行為の若者、新しいエンジン働くよくより、より少ない馬力のエンジン得るよりめまいがし、高性能機械平らなクランクに。" は

燃料効率は現在のガス代と重要になった。最終的なME2 と、車の性能を上げることは可能であり、1 つ急襲のより低い放出はすべて落ちた。最終的なME2 のより多くの情報のためおよびあなたの車のためにすることができるものを見るため訪問UltimateME2.com (http://www.ultimateme2.com) 。

最終的なME2 について1996 年に最終的なME2 を開発するために科学者が彼の探求でLeung 着手したときにデニス彼は私達のエンジンの技術と私達がそれらのエンジンで燃やす燃料を作成するのに使用された精錬プロセス間の関係の完全な理解と武装していた。彼はまた燃料添加剤工業内の一般の通念の完全な理解を有し、何かがおかしかったことを知っていた。試行錯誤の年後におよび多くのsleepless 夜、彼の理論は最終的なME2 ユーザーの表面で微笑することをUltimate ME2's 独立したテストし、出現によって本当ことを証明された。

Xeal Inc. (http://xeal.com/smartpr.htm) 著新聞発表のためのサーチエンジンの最適化